长荣和韩进提升亚欧线运力

尽管当前货运需求日益疲弱，台湾长荣海运和韩国韩进海运近日合作开辟一条远东至北欧航线新CEM/CUS，为原CEM/CUS航线的每周运力增加9,160个20 柜。

两家公司将给新航线提供9艘运力在8,450到10,100个20 柜的班轮。新航线运营初期的航程为10周，在中国10月国庆节期间航线将取消一个航次。国庆假期过後，该航线的航程有希望缩短至9周，或後期再新增一艘船。

据法国海运咨询公司Alphaliner消息，长荣新CEM/CUS航线将取代现有与中海集运（CSCL）合营的CEM/AEX1航线。两条航线的航程相仿，CEM/CUS航线西行增加挂靠香港。韩进将向CEM/CUS航线投入2艘船，长荣将投入5艘最新交付的8,450个20 柜的L型船和2艘从CEM/AEX1航线上抽调出来的
10,062个20 柜船。

在长荣结束合作後，中海集运将继续独自运营AEX1航线，由达飞、以星、阳明和中国远洋在该航线上租赁舱位。川崎则在韩进的新CUS航线上租赁舱位。中海集运将在调整後的AEX1航线上投入9艘5,700到9,600个20 柜船，使航线的平均运力达8,290个20 柜。该航线同样将於10月初取消一个航次。

新航线的开通正逢亚欧航线6月的平均满载率下跌到今年以来最低点。英国集装箱航运数据提供商CTS（Container Trade Statistics）的原始数据显示，6月份亚欧航线集装箱运输量仅为108万个20 柜，较去年同期和前一月均下跌8.8%。6月亚欧航线的满载率约为79%，是去年11月以来最低水平。

另外据Alphaliner估计，今年全年的需求增长幅度继上半年减少2.1%之後将缩减3.6%。6月航线满载率水平有稍微改善，部分原因是因为马士基和其他CKYH联盟成员的一些空载航线运行。较差的满载率已经成为船公司没能成功上调8月份运价及徵收旺季附加费的主要原因。

失去生机的旺季已导致运价下滑，尽管船公司在重复努力尝试上调运价，但是需求疲软的情况还可能进一步恶化。在运力没有减少的环境下，船公司想借再次上调运价以度过难关所面临的艰难将会越来越大。